循環經濟中國觀察：讓廢品成為工業食糧

湖北宜昌，邦普循環產業園。每天，載著廢舊動力電池的貨車排成長隊，緩緩駛入。這些電池包形態各異，曾驅動汽車奔跑四方，如今健康度跌至80%以下，續航縮水、熱失控風險上升——它們“退役”了。

但在工人眼里，這不是垃圾，而是一座等待開采的“富礦”。

千里之外的廣東佛山，格林美車間，機械臂靈活舞動，用視覺定位和無腐蝕解膠技術精準剝離電池包外殼，將電芯無損分離。鋰的回收率突破96.5%，鎳鈷回收率超過99.5%。這組硬核數字背后，是一場深刻的產業變革。

這場變革，名叫“城市礦山”。

一度，我們習慣向地下要資源。卻不知，城市的燈火之下，另一座“礦山”正悄然隆起。城市礦山，是指藏在廢舊家電、電子垃圾等廢棄物里的可回收資源。這里面，藏著鐵、銅、鋁、鋰、鈷、鎳，還有黃金白銀，品位高得驚人——1噸舊手機能提煉280克黃金，開采效率是天然金礦的56倍。2025年，全國回收再生資源已達3.8億噸。垃圾堆里，一個資源寶庫正在打開。

過去，廢舊電池、舊家電是環境的包袱。電池隨手扔，污染水土；舊冰箱堆在樓道，終成棄物。但今天，技術把“包袱”變成了“寶藏”。一塊舊電池進入宜昌邦普車間，拆解、放電、破碎、篩分，化為一堆黑色“黑粉”，鋰、鐵、磷濃縮其中。黑粉在反應釜里與酸性溶液攪動，金屬離子釋放而出，經過除雜、沉淀、結晶，一周后，磷酸鐵和碳酸鋰重生。從廢料到原料，一塊電池走完閉環，重新奔向新電池的產線。

循環不是概念，是一條看得見摸得著的生產線，是把每一分資源“吃干榨凈”的硬功夫。

這遠不止是環境保護。2025年以來，全球礦產開發周期滯后，儲能需求爆發，鋰、鈷、鎳價格高位震蕩。剛果（金）收緊鈷出口，印尼下調鎳礦配額。我國這些關鍵金屬的對外依存度均超70%。新能源產業的“糧食”，很大程度上捏在別人手里。供應鏈安全，從來都是大國博弈最現實的底牌。

格林美董事長許開華算了一筆長遠賬：到2030年，回收的鋰鈷鎳就能滿足三成需求；到2050年，回收將成為主流供應。2025年，全國處理40萬噸廢舊電池，提取出的金屬價值超百億元。這不是錦上添花，是實打實的雪中送炭，是在為新能源產業鏈鍛造一道安全屏障。

正因如此，國家落子布局：2026年《政府工作報告》明確“強化再生資源循環利用”；工業和信息化部等八部門聯合印發的《有色金屬行業穩增長工作方案（2025—2026年）》首次提出，到2026年再生金屬產量突破2000萬噸；中國資源循環集團落戶天津，研究院、檢測機構、產業基金聚攏成勢。一盤資源大棋正在鋪展。

問題也曾刺眼：有的退役電池繞開監管再入市場，有的流入小作坊，工人揮錘砸、用酸泡，電解液直排，資源糟蹋了，環境收到污染。有技術的大廠收不到原料，沒技術的小作坊反而活得滋潤，產業信號一度扭曲。制度在加速“補課”：2026年4月，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》施行，全國統一溯源信息平臺同步建立，五部門聯合執法專項行動劍指出清亂象。監管利刃出鞘，只為正本清源。

外部壓力也在倒逼升級。2027年2月起，歐盟“數字電池護照”強制實施，從原材料來源到再生材料含量，90個數據屬性須全部備查，鋰回收率須達50%，鈷鎳須達90%。回收已不再是商業選擇題，而是國際市場的“入場券”。誰能把城市礦山開發好，誰就能在全球競爭中占得先機。

城市礦山的意義，遠不止“變廢為寶”。它是一場資源觀的革命。我們習慣了向大自然單向索取，可天然礦山終有枯竭之日，國際供應鏈總有波動之時。而城市礦山，讓資源“取之于城，用之于城，循環往復，生生不息”，是對傳統模式的根本反思。

這更是一場發展觀的升級。過去“先污染后治理”，是被動應對；今天“從設計開始考慮回收”，是主動布局。宜昌邦普把回收端經驗反哺給電池制造企業，建議優化電池包結構、調整材料配比，從源頭為循環留出空間。這種“逆向設計”的思維，才是循環經濟的精髓。

揚州提出一個溫暖的概念——“城市礦山合伙人”。政府、企業、個人結成共同體，把廢棄物視為“待開采礦產”，在閉環中實現資源化。這不是政府的獨角戲，而是全民的合奏曲。每個丟對垃圾的市民，每個把廢舊電池交給正規渠道的車主，都是這座礦山的“合伙人”。

一座城市，就是一座礦山。一座工廠，就是一座選礦廠。一個普通人，就是一名礦工。

當格林美的機械臂在車間里拆解電池包，當宜昌邦普的反應釜里黑粉重新結晶成碳酸鋰，當天津子牙的大屏上滾動著每一筆交易——這場靜悄悄的資源革命已經鋪展到我們身邊。它要回答的是一個比環保更宏大的命題：在一個資源日益稀缺、博弈日益激烈的世界里，我們靠什么支撐起未來？

答案，就藏在我們曾經當成“廢品”丟棄的東西里。城市礦山，正為中國，也為世界，挖掘一條通向可持續發展的嶄新道路。